在過(guò)去的幾年中，每次國際發(fā)動(dòng)機大獎名單揭曉總會(huì )引來(lái)編輯部的一陣唏噓。像是“怎么老是這幾個(gè)發(fā)動(dòng)機？”、“這款機器又獲獎了？”這樣的調侃也經(jīng)常在辦公室中回蕩。其實(shí)在近些年節能減排的大環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機技術(shù)的發(fā)展并不算慢，但是動(dòng)輒三五年的研發(fā)周期仍然讓這個(gè)榜單看起來(lái)似乎“沒(méi)啥大變化”。

不過(guò)今年的情況有所不同，其中最大的特點(diǎn)在于評獎規則和分類(lèi)方式有了比較大的變化，這也直接導致榜單里出現了一些令人驚喜的“新面孔”。那么，今年的國際發(fā)動(dòng)機大獎為何忽然做出了改變？新的規則是否意味著(zhù)未來(lái)汽車(chē)的動(dòng)力之戰將進(jìn)入一個(gè)新階段？又有哪些新登場(chǎng)的“挑戰者”橫空出世一舉奪魁？帶著(zhù)這些問(wèn)題，我們準備跟您好好聊聊2019年國際發(fā)動(dòng)機大獎的“贏(yíng)家”們。

動(dòng)力總成，尤其是發(fā)動(dòng)機部分是內燃機時(shí)代車(chē)企們展現自身研發(fā)實(shí)力的最好舞臺。因此，各大媒體也樂(lè )于在每年的固定時(shí)間頒發(fā)大獎。International engine of the year也就是國際發(fā)動(dòng)機大獎是其中最出名的。首先咱們還是按照慣例，看看最終獲獎名單，然后再分析趨勢以及技術(shù)。

■ 老獎項的新趨勢

春節聯(lián)歡晚會(huì )之所以不再吸引人，很大一部分原因是你閉著(zhù)眼睛都能猜到可能登場(chǎng)的演員，演唱什么歌曲，講什么段子，跳什么舞都是懸念不大。這些年，國際發(fā)動(dòng)機大獎就像是我們熟悉的春節聯(lián)歡晚會(huì )，誰(shuí)得獎已不難猜到結果，各個(gè)組別的明星選手輪番坐莊的情況讓它失去了往日的懸念，今年略有不同。

關(guān)注過(guò)此前頒獎的朋友或許已經(jīng)發(fā)現了，此前根據發(fā)動(dòng)機排量劃分級別的方式，今年變?yōu)榱烁鶕l(fā)動(dòng)機功率劃分。在其他獎項的選拔上，取消了此前的最佳綠色發(fā)動(dòng)機，引入了最佳混合動(dòng)力總成獎項，另外今年還出現了一臺發(fā)動(dòng)機一舉多得4項大獎的情況，這背后的情況都值得深思。

組別劃分方式的改變從結果看，表面是給了不同排量發(fā)動(dòng)機一次硬碰硬的機會(huì )，背后隱藏的則是目前主流車(chē)企動(dòng)力總成的發(fā)展特點(diǎn)，也就是根據模塊化開(kāi)發(fā)理念推出的發(fā)動(dòng)機排量相對固定，硬件不變的情況下更多依靠軟件調校出多個(gè)功率版本，從而滿(mǎn)足不同車(chē)型使用需求。

基本不變的的硬件結構，可以大幅減少廠(chǎng)家研發(fā)以及驗證時(shí)間，制造環(huán)節中的物流成本以及錯裝率也會(huì )得以降低，同時(shí)依靠軟件調節高低功版本的做法也讓不少想要后期進(jìn)行性能改裝的車(chē)主拍手稱(chēng)快。

雖然進(jìn)行了分組改革，但結果仍體現出了些許無(wú)奈，一方面那些在此前幾年拿獎拿到手軟的發(fā)動(dòng)機再次毫無(wú)懸念的奪冠，另一方面在大排量組別，法拉利更是憑借著(zhù)3.9T V8發(fā)動(dòng)機獨攬四項大獎，成為了名副其實(shí)的贏(yíng)家。這樣的結果除了法拉利在這些組別傲視群雄的實(shí)力，也顯露出內燃機時(shí)代即將落幕，廠(chǎng)家減少研發(fā)投入的悲涼現狀。

圖文源自網(wǎng)絡(luò )，如有侵權，請聯(lián)系刪除！