試駕全新保時(shí)捷911
全新一代保時(shí)捷911已經(jīng)發(fā)布快2個(gè)月了，相信大家對于新車(chē)的外觀(guān)、內飾以及動(dòng)力參數早已爛熟于心。不過(guò)與991.2相比，992代車(chē)型開(kāi)起來(lái)到底有多大變化呢？今天我們就搶先體驗一下！

要知道，所有看上去一個(gè)一個(gè)獨立的技術(shù)，在實(shí)際工作中是需要相互協(xié)調、相互匹配的。因此工程師需要更多的時(shí)間調校，才能挖掘出車(chē)輛更深一層的性能。換句話(huà)說(shuō)，991.2很強大，但沒(méi)有把身上的硬件和軟件發(fā)揮到極致，而992做到了這一點(diǎn)。

保時(shí)捷將992 Carrera S的車(chē)頭部分加寬了40mm，這樣做當然不僅僅是出于視覺(jué)考慮，更是為了讓車(chē)輛在彎道中閃轉騰挪時(shí)可以更加敏捷。此時(shí)再配合后輪隨動(dòng)轉向系統，可以說(shuō)992的彎道極限之高，絕對能讓你在賽道的第一圈就折服。

我們都知道，保時(shí)捷打造911的愿景是希望它成為一輛能夠兼顧日常代步的性能車(chē)。從這個(gè)角度來(lái)看，992絕對做到了不忘初心。
普通模式下，避震筒對于顛簸的處理非常積極，甚至讓你有一種在駕駛豪華GT跑車(chē)的錯覺(jué)。無(wú)論是日常代步還是長(cháng)旅途行駛，992都能給你帶來(lái)本不該屬于這個(gè)級別車(chē)型的舒適感。此時(shí)如果你激烈駕駛的話(huà)，甚至還能察覺(jué)到一絲側傾。
而在運動(dòng)模式下，懸掛對于側傾的抑制則非常到位。避震緊繃之后，車(chē)頭的指向性明顯提升。要知道，由于全新8速PDK變速箱以及排氣顆粒濾清器的關(guān)系，992要比991.2重了幾十公斤。但保時(shí)捷卻通過(guò)對底盤(pán)的調校，讓這幾十公斤對車(chē)輛操控性能的影響降到了最低。再配合新款發(fā)動(dòng)機強大的動(dòng)力輸出，反而讓人覺(jué)得992開(kāi)起來(lái)更輕巧了。

除此之外，工程師還在992的電控助力轉向上面下了很大功夫，讓駕駛員隨時(shí)都能知道車(chē)輛在彎道中的車(chē)身姿態(tài)以及抓地力情況。試過(guò)之后，你會(huì )發(fā)現992是一輛非常愿意與駕駛員溝通的車(chē)，這使得你的駕駛參與感直線(xiàn)飆升。